Вслед за дождями в столицу пришли заморозки. Как безопаснее управлять автомобилем в таких условиях, рассказывает Михаил КРИВОСПИЦКИЙ, чемпион России по ралли-2007 и призер Кубка РОЛЬФ-2008.

Мокрый снег быстро утрамбовывается и превращается в ледяную корку, на которой очень легко "потерять" автомобиль. Старайтесь ехать медленнее, аккуратнее, пораньше тормозить, более плавно проходить повороты и научитесь заранее прогнозировать ситуацию.

Особенно коварны в таких случаях дороги, где ездит мало машин (дворы, проезды), и низины, потому что влага там не успевает раскатываться и замерзает. На улицах и проспектах после уборки снега скользкая жижа скапливается у обочин... Поэтому для движения по прямой по возможности старайтесь использовать средние ряды.

При наступлении холодов в бензобаке образуется конденсат влаги. Заправьте полный бак и уж точно не пытайтесь ездить с горящей лампочкой индикатора топлива, если не хотите дорогостоящих проблем с топливной системой. Поменяйте салонный фильтр и дольше грейте автомобиль, чтобы не ездить с запотевшими и обледеневшими стеклами.

Нужно помнить, что зимняя шипованная резина может удлинить тормозной путь. Так что на педаль тормоза на зимней дороге придется нажимать заблаговременно. Вообще лучшие свойства шипа раскрываются на заснеженной загородной трассе или при гололеде. Поэтому лично я порекомендовал бы автовладельцам из крупных городов приобретать нешипованную зимнюю резину. Или новые модели автопокрышек с так называемым плавающим шипом. А вот всесезонные колеса - не выход. Вы сами носите круглый год одинаковую обувь?

При покупке автопокрышек соблюдайте паспортную размерность колес: если поставить чрезмерно широкую зимнюю резину, то она будет плохо цепляться за снег. Гоночная зимняя резина, например, узкая.

Сейчас в США, после того, как весной-летом 2008 года стоимость бензина достигла почти 4 долларов за галлон, автомобильное топливо падает в цене. Так, нынешние розничные цены на горючее в Америке сравнимы с ценами марта 2004 года и ниже с июльского максимума почти в 2,5 раза.

В среднем литр бензина стоит в пересчете на российскую валюту 11 рублей (для сравнения, у нас в стране эта цифра составляет примерно 22-24 рубля). Бензин в США дешевеет вслед за нефтью. Однако в России этого не происходит - на наших заправках никакого двукратного сокращения тарифов не наблюдается. Об этом сообщает Business FM.

После атаки федеральной антимонопольной службы на нефтяные компании, на АЗС Москвы стоимость топлива стала на 2-3 рубля меньше. Пока на российском рынке не будет такой же конкуренции, как на американском, низких цен в России ждать не стоит, считает аналитик финансовой корпорации "Уралсиб" Михаил Занозин.

По его словам, в ряде регионов России происходит доминация определенных нефтяных компаний, поэтому фактическое снижение цен происходит намного медленнее, чем в тех же США. Между тем, внутренний рынок сейчас остается еще одним из немногих рентабельных сегментов, где нефтяники пытаются поддержать свой бизнес рентабельным. А как известно, экспорт нефти последние два месяца убыточен, поэтому все отходит на внутренний рынок.

Однако цены на российских АЗС вполне могли бы быть ниже нынешних, что подтверждает поведение оптового рынка. По данным информационного центра "Кортес", за прошлую неделю в среднем по России оптовая стоимость 92-го бензина упала почти на 11%.

Розничные цены, впрочем, еще снизятся, правда не радикально - к концу 2008 года еще на рубль. Но большего снижения стоимости ожидать не следует. А после нового года, цены на топливо вновь повысятся, сообщал ранее президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль.

С ним соглашается и директор по развитию информационного центра "Кортес" Павел Строков.

"Если мы сейчас войдем в зиму с какой-то ценой, то с очень большой вероятностью она простоит и январь и февраль месяц, а что это будет за цена, я думаю, что конечно понижение до нового года мы еще увидим. Оно не будет значительным, оно будет в пределах рубль- максимум полтора, и дальше мы с вами эту цену будем видеть, скорее всего, еще ближайший месяц", - говорит он.

Как утвреждают специалисты, такие цены на бензин, какие они сейчас в США, а именно 39 центов за литр, российским автовладельцам в обозримой перспективе не светят ни при каких раскладах.

Немецкий автопроизводитель Volkswagen привез на международный автосалон в Болонье сразу несколько версий своей популярной модели Golf, самой экологически "чистой" из которых является Golf BiFuel. Этот автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с., "питающимся" как бензином, так и сжиженным газом. Отметим, что это первый выпущенный концерном автомобиль, который может использовать газ в качестве топлива. Выбросы CO2 в атмосферу у нового агрегата, установленного на концепт-кар Golf BiFuel, в среднем на 10% меньше, чем у модели, оснащенной обычным бензиновым двигателем.

Если заправить автомобиль сжиженным газом, то расход топлива составит 9,2 л/100 км, а выброс вредных веществ в воздух - 149 г/км, при заправке бензином - соответственно 7,1 л/100 км и 169 г/км. В переводе на евро при использовании газа преодоление пути в 100 км обойдется в 6,38 евро, а при использовании бензина - в 8,60 евро.

К концу этого года розничные цены на бензин в Росси понизятся еще на рубль. Но большего снижения стоимости ожидать не следует. Об этом рассказал корреспонденту "Российской газеты" президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль.

По словам собеседника издания, цена на топливо зависит от инерции продавцов: пока бензин продается еще тот, который сделан из дорогой нефти, но сейчас нефть на внутреннем рынке подешевела. Это означает что и бензин станет дешевле, правда, незначительно.

А после нового года, цены на топливо вновь повысятся, считает Шмаль.

Как сообщал на той неделе ИТАР-ТАСС, потребительские цены на бензин в среднем по России с 10 по 16 ноября 2008 года снизились на 1,4%. Бензин марок А-76, АИ-80 и аналогичных им подешевел на 1,6%, марок АИ-92, АИ-93 - на 1,5%, марок АИ-95 и выше - на 1%, дизельное топливо - на 1,5%.

Средняя по стране потребительская цена бензина за рассматриваемый период понизилась с 21,62 рубля за литр до 21,32 рубля за литр.

Литр 92-ого бензина подешевел с 22,34 рубя до 22,01 рубля, литр 95-ого - с 24,67 рубя до 24,43 рубля. Средняя цена на дизельное топливо снизилась с 23,35 рубля за литр до 23 рублей за литр.

Самым существенным снижение цен оказалось в Хабаровском крае, где оно составило 4,8%. В Москве цены на бензин в среднем за неделю снизились на 1,5%, в Санкт-Петербурге - на 0,4%.

Так, средняя цена на топливо в Москве на 17 ноября 2008 года составляла 21,82 рубля за литр. Бензин АИ-92 стоил 22,56 рубля за литр, АИ-95 и выше - 24,35 рубля. литр дизтоплива - 23,36 рубля.

До сорока процентов выбросов в атмосферу вредоносных твердых веществ - это "заслуга" автомобильного транспорта. Особенно опасны такие канцерогены, как формальдегид и бензоперин, которые, по мнению ученых-медиков, являются возбудителями онкологических заболеваний. Ну, а поскольку в последнее десятилетие количество авто на российских дорогах растет чуть ли не в геометрической прогрессии, то это благо цивилизации уже стало дамокловым мечом над нашими головами.

Единственное спасение - в постепенном переводе машин с углеводородного вида топлива на альтернативное, преимущественно газовое, применение которого наряду с экономическим эффектом дает и экологический: в десять раз уменьшается выброс в природную среду формальдегидов, более чем в два раза - бензоперинов…

В настоящее время на территории Татарстана функционирует лишь девять заправок автотранспорта компримированным газом, а сжиженным - 64 "точки" (Из них, 40 АГЗС принадлежит ГК "ГАЗЭНЕРГОПРОМ" (прим. админ.сайта)). К слову, компримированный - это обычный природный газ, сжатый под определенным давлением. А сжиженный - продукт нефтедобычи, то есть нефтяной попутный газ, который с экологической точки зрения, как утверждают многие эксперты, мало чем отличается от бензина и солярки. Но с экономической - дешевле углеводородов. Так что преимущество - на стороне менее токсичного и относительно недорогого (по крайней мере, на сегодняшний день) природного газа. Поэтому государство делает упор на расширении использования в данной сфере именно компримированного "голубого топлива".

Требуется стимул

В развитых странах давно оценили преимущества газового топлива по сравнению с бензиновым и дизельным. Как сообщил на недавней пресс-конференции в агентстве "Татмедиа" советник Премьер-министра по вопросам нефтегазохимического комплекса Ренат Сабиров, в мире почти девять миллионов авто ездят на "голубом топливе". Причем ежегодно данный показатель стремительно растет - на 10-15 процентов. В Российской Федерации газобаллонным оборудованием оснащено около 95 тысяч машин, и то в основном государственных и муниципальных. Всего в стране 221 автомобильная газонаполнительная компрессорная станция, где техника заправляется компримированным газом.

В прошлом году на моторное топливо в России израсходовано 310 млн. кубометров природного газа. По мнению Рената Сабирова, это очень мало, если учесть, что общий объем добычи составил 650 млрд. кубов. Тем не менее и столь небольшое потребление этого сырья дало ощутимый эффект - на 117 тысяч тонн сократился объем выбросов в атмосферу твердых веществ.

По словам заместителя министра промышленности и торговли Фарида Туктарова, в прошлом году акционерным обществом "Газпром" была утверждена целевая комплексная программа развития в нашей стране газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на период до 2015 года. В соответствии с этим инвестиционным проектом через несколько лет на автотранспортные нужды будет расходоваться 2,6 млрд. кубов "голубого топлива" в год, а количество переоборудованных авто увеличится более чем в четыре раза, то есть достигнет 400 тысяч.

В Татарстане реализацией данной программы занимается компания "Газпром трансгаз Казань", которая до 2015 года планирует построить еще десять газонаполнительных компрессорных станций. Имеющиеся сегодня девять заправок сосредоточены в крупных промышленных центрах - Казани, Нижнекамске, Набережных Челнах, Альметьевске и Буинске. А новые появятся в Лениногорске, Нурлате, Арске, Елабуге, Чистополе, Апастове, Зеленодольске, Балтасях, Богатых Сабах и еще одна - в Буинске. Если в прошлом году на моторное топливо ушло около пяти миллионов кубов природного газа, то предполагается, что к 2015 году этот показатель удвоится. Также увеличится в два раза "газовый" автопарк - с нынешних двух тысяч единиц (причем из них около 800 - ведомственные машины "Газпром трансгаз Казани") до 4,5 тысячи.

Судя по результатам проведенного экспертами Министерства экономики анализа работы автомобильного транспорта республики, переоборудованного на газобаллонную систему, "ездить на газу" весьма выгодно. Так, экономия на каждые сто километров составляет от 50 до 155 рублей. И расходы по переоборудованию машины компенсируются за четыре-пять месяцев. Кроме того, ресурс двигателя и свечей зажигания увеличивается на 35-40 процентов, срок службы масла - в 1,5-2 раза, и существенно снижается его расход.

Однако есть фактор, способный затормозить "газомоторную" программу, - это постоянное удорожание "голубого топлива". И если отпускные цены на газ не будут значительно ниже стоимости бензина, солярки, то для стимулирования юридических и физических лиц к переходу на газомоторную систему от государства потребуется принятие серьезных мер…

Законодательство тормозит

По словам заместителя министра экологии и природных ресурсов РТ Анатолия Щеповских, вопросом переоборудования автотранспорта на газовое топливо государственные мужи начали заниматься еще в 1994 году. Тогда была создана всероссийская комиссия, которую возглавил Рэм Вяхирев, бывший руководитель "Газпрома". К ее работе подключилось известное еще с советских времен опытно-конструкторское бюро "Союз". Но в кризисные годы "газовые" потуги не увенчались успехом…

В нашей республике деятельность по данной проблеме активизировалась на заре XXI века. В 2004 году Министерством экологии и природных ресурсов по заданию татарстанского Правительства был разработан законопроект об использовании природного и сжиженного нефтяного газа в качестве альтернативного вида моторного топлива. В нем предусматривалось и экономическое стимулирование потенциальных "ездоков на газу". Однако законопроект был отклонен, по утверждению Анатолия Щеповских, лишь на том основании, что на уровне Российской Федерации аналогичного закона не существовало.

Вместе с тем Фарид Туктаров констатировал, что приоритетность деятельности по переходу на альтернативные виды топлива закреплена в программах "Энергоресурсоэффективность в РТ на 2006-2010 годы", "Развитие топливно-энергетического комплекса РТ на 2006-2020 годы" и в новом проекте - "Об экологической безопасности РТ до 2015 года". Но программы - это стратегические планы, а не законы, расставляющие все точки над "i" в определении прав и обязанностей. Допустим, по информации, предоставленной заместителем начальника отдела инноваций Министерства транспорта и дорожного хозяйства Ришатом Лутфуллиным, КамАЗом совместно с Казанским государственным техническим университетом создается газовый двигатель, соответствующий требованиям "Евро-4". И челнинский автозавод готов оборудовать им автобусный парк республики, работающий на дизельном топливе. Но благие планы упираются в отсутствие на федеральном и региональном уровнях законодательства об использовании альтернативного вида моторного топлива.

Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки и стимулировать юридические лица к переводу своих авто на сжатый природный газ, в настоящее время разрабатываются законопроекты о внесении определенных изменений в законы РТ "О транспортном налоге" и "О налоге на имущество предприятий и организаций". Положительные примеры в данном направлении имеются. Как один из них, в Томской области в прошлом году региональный парламент принял решение о предоставлении целевых налоговых льгот в областной бюджет юрлицам, которые сэкономленные деньги направляют на инвестиционные проекты по переводу автотранспорта на газовое топливо. Аналогичные шаги предприняты и в Алтайском крае.

Но, в принципе, верховные власти как России, так и Татарстана уже зажгли "зеленый свет" для реализации этого проекта: Президент Дмитрий Медведев подписал в июне нынешнего года указ "О некоторых мерах по повышению энергетической и экологической эффективности российской экономики", а глава республики Минтимер Шаймиев дал в начале этого года соответствующие указания в своем Послании Госсовету РТ. Так что надежда на появление в свет вышеназванных законов все же есть…

Однако в будущих законах, на мой взгляд, должны быть прописаны не только меры экономического стимулирования в отношении потребителей наименее токсичного вида топлива и методы экологического давления применительно к любителям традиционной моторной начинки, но и задания автопроизводителям. А именно - с конвейеров автозаводов должны выходить машины с различными двигателями, в том числе работающими на природном газе. То есть изначально у автомобилиста должен быть выбор, технике с каким мотором (бензиновым, дизельным, газовым) при ее покупке отдать предпочтение. При таком раскладе можно было бы избежать многих проблем…

Кстати, татарстанские ученые при поддержке республиканского Минтранса в настоящее время создают еще один вид альтернативного моторного топлива - из рапсового масла. Ришат Лутфуллин отметил, что предварительные лабораторные исследования этого ноу-хау подтвердили, что в выхлопах работающего двигателя автомобиля, заправленного таким топливом, не содержится никаких вредных примесей.

А что касается биотоплива, основанного на зерновых культурах (а в Татарстане, как известно, имеется излишек зерна) , то по данному поводу в мире, где миллионы людей голодают, ведутся нешуточные баталии. К примеру, такой авторитетный человек, как мэр Москвы Юрий Лужков, называет этот заправочно-автомобильный способ антигуманным…

Ухудшающаяся экологическая обстановка, уменьшение запасов нефти, стремительный рост автопарка больших городов и рост цен на бензин и дизельное топливо давно поставило мировое сообщество перед проблемой поиска альтернативного топлива. Снова этот вопрос был обсужден в Санкт-Петербурге в четверг на бизнес-семинаре "Поиск топлива будущего: транспортные решения для больших городов". В мероприятии, организованном издательским домом "Коммерсантъ", приняли участие представители компаний Shell, Volvo Car Сorporation., "Газпромтрансгаз Санкт-Петербург", деятели политики и науки, которые высказали свое видение решения проблемы загрязнения крупных городов.

По мнению Уильяма Эллиотта, генерального консула Великобритании в Санкт-Петербурге, порядка 75% всего мирового энергопотребления приходится на крупные города, такие как, например, Лондон, Амстердам, Санкт-Петербург. Главной проблемой всех больших городов, по мнению консула, является быстрый рост количества выбросов углеводородов. Причем в Санкт-Петербурге 90% этих выбросов дает именно транспортный сектор. "Количество выбросов углеводородов в Лондоне сегодня равно количеству выбросов во всей Ирландии", - говорит господин Эллиотт. Он добавил, что в Лондоне введена плата за въезд в центральную часть города. При этом используется поощрительная мера для владельцев автомобилей, работающих на экологичных видах топлива - скидки и полное исключение платы за въезд в город для электромобилей и машин, работающих на сжиженном природном газе. Кроме этого в Лондоне активно правительство вводит общественный транспорт, работающий на водороде.

Хенрик Форсгрен, директор по связям с общественностью VolvoCars Сorporation, рассказал, что исследование компании показало, что в ближайшей перспективе наиболее востребованными в Европе будет этанол 85 (биотопливо, смесь из 85% этанола и 15% бензина), синтетический дизель и электромобили. Хотя 1 литр этанола 85 содержит меньше энергии, чем 1 литр бензина, вследствие чего потребление биотоплива возрастает на 30% по сравнению с бензином. Однако российская сторона склонна считать по-другому. По словам Михаила Ермолаевича, советника президента Российского газового общества , биотопливо для России не является приоритетным видом альтернативного топлива. "Биотопливо является прежде всего решением проблемы отходов, а не транспортной проблемы", - считает господин Ермолович. Он добавил, что биотопливо должно составлять резервные запасы государства для чрезвычайных ситуаций, военных потребностей и сельского хозяйства. "После нефти для России перспективными альтернативными источниками топлива являются природныый газ и, в дальнейшем, уголь", - такого мнения придерживается Михаил Ермолович.

В Москве ежегодно регистрируется до 1,3 млн. тонн выбросов в год, по Санкт-Петербургу эта цифра составляет - 1 млн. тонн в год. 40% от этой цифры дают промышленные предприятия.

Сегодня европейское сообщество переходит на высокие стандарты по моторному топливу. Однако в России процесс перехода на бензин стандарта "Евро-3", "Евро-4" и "Евро-5" отложен до 2011 года. По мнению Алексея Дмитриева, главного научного сотрудника Российского научного центра "Прикладная химия", даже введение марок бензина "Евро-3" и "Евро-4" является полумерой. "Нужно использовать в качестве энергоносителя водород. Его получают из воды посредством электролиза, и при сгорании он снова превращается в воду. Тем самым решается проблема токсичных выбросов и возобновления водных ресурсов", говорит господин Дмитриев. Однако сегодня в стране нет достаточно электроэнергии для производства водорода для транспорта. "Но даже добавка 5% водорода в бензин позволяет снизить токсичность выбросов на 70%", - считает Алексей Дмитриев.

Как рассказал Крис Финлейсон, председатель концерна Shell в России, компанией реализуются заправки на природном газе в Голландии, в Исландии есть две водородные автозаправочные станции. Однако использование водорода в качестве автомобильного топлива сталкивается с проблемой его транспортировки - в багажнике автомобиля приходится возить громоздкий баллон.

По словам Дениса Корниенко, заместителя начальника филиала "Ленавтогаз" ООО "Газпромтрансгаз Санкт-Петербург", в Петербурге пока отсутствует сеть автомобильных газонаполнительный компрессорных станций (АГНКС), однако компания планирует в Петербурге построить 4 АГНКС, а в Ленинградской области - 7. Уже сегодня в городе реализована программа по внедрению 400 газобаллонных пассажирских автобусов.

Несмотря на все это, в ближайшие 20 лет, по мнению участников семинара, доминирующем на рынке все же останется ископаемое топливо, которое будет пользоваться большим спросом уже в странах Востока.

Как жить дальше? Рекордно высокие цены на нефть поползли вниз. Прозвучал тревожный сигнал для стран типа России, чье теперешнее благополучие и оптимистические планы во многом строятся на благоприятной ценовой конъюнктуре.

Впрочем, не все нефтедобывающие страны рады запредельным ценам на нефть. В отличие от "ястреба" ОПЕК - Венесуэлы, которая хочет поставить Запад на колени, Саудовская Аравия более дальновидна. Она полагает, что заоблачные цены тормозят рост мировой экономики и тем самым - спрос на нефть. И стимулируют развитие альтернативных источников энергии, которые бросают долгосрочный вызов нефтяной промышленности.

Не желая быть заложниками изменчивых цен на нефть, ряд нефтедобывающих стран отходит от сырьевой ориентации. Возьмем богатейших нефтью Саудовскую Аравию и Кувейт: доказанных запасов черного золота там хватит на 70 и более 100 лет соответственно. Но они активно развивают нефтепереработку и нефтехимию с помощью международных компаний. Это позволяет снизить их зависимость от нефтяных доходов, сгладить последствия волатильности цен на нефть (цены на нефтепродукты более стабильны), максимизировать ценность углеводородных запасов, диверсифицировать экономику и создать новые рабочие места. К тому же они получают от иностранных партнеров передовую технологию.

На наш век хватит

На цены влияет множество факторов, и один из них - предложение нефти. Сколько нефти осталось в мире? Вопрос актуальный: алармистские настроения типа "Нефть на Земле заканчивается!" во многом провоцируют рост цен. Эксперты Международного энергетического агентства говорят, что в недрах есть около 10 трлн. баррелей нефтяного эквивалента (НЭ) ресурсов традиционных нефти и газа и примерно столько же нетрадиционных ресурсов типа нефтеносных песков. Из этих 20 трлн. баррелей НЭ ресурсов технически извлекаемыми считается от 5 до 10 трлн. баррелей, а экономика их добычи зависит от коэффициента извлечения, технологического прогресса и цен на нефть. Сравните: за 100 лет освоения углеводородных богатств было извлечено 1,5 трлн. баррелей НЭ и в ближайшие 25 лет будет добыто еще 1,5 трлн. баррелей НЭ.

Мировые доказанные запасы нефти и газа (которые можно извлечь из известных пластов при теперешних экономических и технологических условиях) составляют около 2,2 трлн. баррелей НЭ. А доказанные запасы именно нефти, по данным ВР, в 2007 году равнялись 1,2 трлн. баррелей. Их хватит на 42 года.

Ясно - времена "легкой и дешевой нефти" прошли: все реже делаются крупные открытия, все мельче открываемые месторождения, все больше истощаются легкоизвлекаемые запасы в обжитых регионах с развитой инфраструктурой. Грядет эра "сложной и дорогой нефти" - время Арктики, больших глубин океана, сверхтяжелой нефти и нетрадиционных ресурсов. Но научно-технические достижения упростят и удешевят ее добычу. Да и перспективы, особенно нетрадиционных видов нефти, хорошие - за 2007 год оценка доказанных запасов нефтеносных песков в канадской провинции Альберта удвоилась, составив 21 млрд. баррелей. Соответственно общие доказанные запасы Канады выросли с 17,1 млрд. баррелей в 2006 году до 27,7 млрд. баррелей в 2007 году.

Можно и повышать коэффициент извлечения нефти. Сейчас в среднем по миру он составляет 35%. А рост его в глобальном масштабе на 5% даст запасы, равные по объему черному золоту Саудовской Аравии. Но для этого нужно активно развивать НИОКР. Как мир готовится к эре "дорогой и сложной нефти"? Примеры есть разные.

Назло кондуктору…

Антипример - Мексика. Истощение мелководного месторождения Кантарелль - трагедия для страны: оно дает 60% ее нефти. С 1997 по 2007 год доказанные запасы Мексики упали с 47,8 до 12,2 млрд. баррелей, а добыча колебалась около 3,4 млн. баррелей/сутки. Доказанных запасов ей хватит на 9,6 года.

В 2004 году государственная монополия Pemex открыла возможные запасы нефти в глубоких водах Мексиканского залива. Нужны сейсмические исследования, чтобы оценить их потенциал, а у компании, удушаемой налогами, нет ни денег, ни технологии, чтобы самостоятельно их провести - Pemex не умеет бурить морские скважины глубже 500 м. А Конституция не позволяет ей пригласить на помощь ни частные, ни иностранные компании. Похоже, Мексике придется импортировать нефть для своих нужд - с соответствующими последствиями для госбюджета. Наверное, когда это случится, правительство откроет отрасль для частных и иностранных инвестиций, но, похоже, будет уже поздно.

Показателен и пример Венесуэлы. Ее государственная компания PDVSA надеется сертифицировать 236 млрд. баррелей запасов сверхтяжелой нефти в бассейне реки Ориноко: тогда страна станет крупнейшим в мире владельцем жидких углеводородов. В бассейне уже работают Petrobras, PetroPars (Иран), CNPC, ONGC, Repsol, "Газпром", "ЛУКОЙЛ", ТНК-ВР.

Ее пример - другим наука…

Достойный подражания пример - бразильская Petrobras. Запасы нефти Бразилии выросли с 7,1 млрд. баррелей в 1997 году до 12,6 млрд. баррелей в 2007-м. Petrobras увеличила добычу нефти с 868 млн. баррелей/сутки в 1997 году до 1,8 млн. баррелей/сутки в 2007-м, сделав Бразилию независимой от импорта. Стратегическая задача Petrobras - довести добычу нефти и газа до 4,5 млн. баррелей НЭ/сутки к 2015 году. У нее одна из самых крупных инвестиционных программ: 33,5 млрд. долл. на 2008 год. Поскольку нефть добывается на шельфе, Petrobras вкладывает 300-500 млн. долл. в год в НИОКР по морской добыче. Она поставила мировой рекорд, пробурив в 2006 году наклонную морскую скважину глубиной в 6,9 тыс. м.

Особо ценный для России пример - Норвегия. Ее ресурсная база стареет: доказанных запасов нефти осталось на 9 лет. Поэтому нефтяная промышленность пошла в Арктику. Главное - Норвегия использует научно-технический потенциал, который она активно развивала с самого начала освоения углеводородных запасов. Еще в 1985 году Министерство нефтяной промышленности и энергетики запустило 5-летнюю программу НИОКР в сфере повышения извлечения нефти. Теперь Норвегия демонстрирует очень высокие коэффициенты извлечения нефти (до 70%). Норвежцы планируют еще повысить КИН за счет научных исследований.

России есть над чем задуматься: стратегическая задача Норвегии, которая планирует стать ведущим мировым центром нефтегазовой технологии к 2020 году, - не только увеличить ценность шельфовых ресурсов, но и создать новые ресурсы в виде знаний и технологии. Они поддержат норвежскую экономику, когда закончатся углеводороды.

Так Бразилия и Норвегия своим примером доказывают, что к эре сложной и дорогой нефти надо готовиться, вооружаясь технологически.

Мы пойдем другим путем

А с чем идем в будущее мы? Доказанных запасов нефти осталось на 22 года, добыча стагнирует, а запасы замещаются медленно. И это при благоприятнейшей ценовой ситуации. А что будет во время более низких цен? Основная нефтегазовая провинция - Западная Сибирь - стареет. Поэтому Россия осваивает Восточную Сибирь и Дальний Восток и устремляется на шельф.

Правда, Западная Сибирь не сказала последнего слова: с 1964 года она дала стране более 8 млрд. т нефти и может дать 6 млрд. т до 2020 года. Только в Самотлоре остался 1 млрд. т геологических ресурсов. Они трудноизвлекаемые, зато месторождение находится в населенном районе, где есть инфраструктура. Для его возрождения нужны современные технологии и нормальный инвестиционный климат. В Западной Сибири к тому же много мелких месторождений, которые не интересны крупным компаниям. Их могут осваивать малые фирмы - но "малыши" у нас на положении пасынков.

В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке дела идут вяло - регион крайне сложный и в геологическом, и в экономическом плане. С очень большими проблемами строится ВСТО, очень остры конфликты между основными игроками, очень трудны переговоры по ценам поставок нефти и газа с Китаем…

С шельфом тоже не все просто. Шельф - дело государственное, и осваивать его поручили "Роснефти" и "Газпрому", которым будут передавать месторождения без конкурсов. Но хотя они и будут платить за лицензии, цена окажется ниже той, что можно получить при проведении аукциона, - пострадает бюджет. Раз госкомпании будут одновременно отбирать участников шельфовых проектов и сами вести работы, возникнет конфликт интересов. Колоссальные долги могут помешать "Роснефти" и "Газпрому" делать необходимые инвестиции. У "Роснефти" большой опыт шельфовых работ, а "Газпром" пока его набирается на "Сахалине-2" и на Штокмане. У них не хватает современных технологий, которыми обладают иностранные компании, а тех к шельфу допустят только как младших партнеров или подрядчиков.

Одобрили налоговые каникулы с 2009 года для новых месторождений за Полярным кругом, Тиман-Печоры, Ямала, континентального шельфа. Говорят о налоговом стимулировании добычи на малых и выработанных месторождениях. Прекрасно, но положительный эффект от налоговых льгот, которые нужны были еще позавчера, возникнет не сразу.

Решили делать акцент на инновациях, без которых нефтянке не продержаться в эру сложной и дорогой нефти, но наука по-прежнему в загоне. А в годы суперцен можно было выделить средства на отраслевые НИОКР… Ведь наш интеллект - не менее ценное национальное достояние, чем углеводороды.

Так что надо бояться не того, что не хватит нефти, а того, что не хватит ума ею правильно распорядиться.

По данным организации Worldwatch Institute, в 2007 году в развитие возобновляемой энергетики была инвестирована рекордная сумма - $100 млрд. Однако, несмотря на появление инновационных технологий, позволяющих производить энергию даже из водорослей, доля альтернативных источников в общем объеме мировой энергетики в 2007 году не превысила 5%. Сегодня эксперты единодушны в том, что реальная альтернатива нефти и газу пока не найдена. Хотя исследования в этой области заметно прогрессируют.

В 1960-е годы основой энергетики многих стран, в том числе экономически наиболее развитых, являлась нефть. В большинстве случаев это была достаточно дешевая ближневосточная нефть (с 1920 по 1970 год номинальная цена на нефть колебалась в районе $5 за баррель). Все изменилось в 1973 году, когда ОАПЕК (Организация арабских стран-экспортеров нефти) установила эмбарго на поставки нефти в США и большинство стран Западной Европы, поддержавших Израиль в военном конфликте с Сирией и Египтом. Нефтяной кризис выявил опасность зависимости экономики многих государств от импортируемой нефти. Многие развитые страны пришли к выводу о необходимости разработать новую энергетическую стратегию, основанную на диверсификации источников энергии, энергосбережении и применении альтернативных источников энергии.

Одним из ключевых пунктов этих стратегий стало постепенное переориентирование транспортной отрасли, которая зависит от углеводородного топлива на 95% - это самый высокий показатель в мировой экономике. Сегодня примерно половина добываемой нефти перерабатывается в моторное топливо, причем на автомобили приходится примерно 75% общего объема потребности транспорта в топливе, а оставшиеся 25% в равной пропорции - на авиацию и водный транспорт.

Крупнейшие мировые нефтегазовые компании при поддержке правительств развитых стран сосредоточились на двух основных направлениях в альтернативной энергетике. Первое связано с инновационной разработкой традиционного топлива - извлечением нефти из битуминозных песков, использованием в качестве топлива природного газа, синтезом топлива из угля и пр. Второе - это получение топлива из биомассы. Главный недостаток первого направления в том, что минеральное топливо невозобновляемо, а недостаток второго - сравнительно низкая рентабельность.

Трудные углеводороды

Разработка месторождений битуминозной нефти - реальная альтернатива добыче обычной нефти, учитывая сокращение ее запасов. Более того, если доказанные мировые запасы последней составили на конец 2007 года около 1,24 трлн баррелей (данные ежегодного обзора British Petroleum), то только в битуминозных песках крупнейшего в мире месторождения Альберта (Канада) содержится 1,6 трлн баррелей. Однако крайняя сложность и дороговизна добычи пока не позволяют удовлетворить мировые потребности в нефти. Аналогичная ситуация складывается и с добычей нефти из битуминозных сланцев, содержание нефти в которых оценивается в 2,8-3,3 трлн баррелей. По оценке американской корпорации RAND, производство нефти из сланцев в США станет рентабельным при цене $70-95 за баррель. Хотя этот порог был преодолен еще в 2007 году, добыча не приобретает промышленных масштабов, поскольку производство крайне неэкологично.

В качестве альтернативы жидкому топливу рассматривают газ. Газовое топливо дешевле бензина и экологически чище (при выхлопе выделяется почти в два раза меньше угарного газа), двигатель на таком топливе работает дольше. Газ не разжижает моторное масло, не образует нагара, имеет более высокое октановое число - 100 и выше в зависимости от состава.

Из применяемых сегодня газовых видов моторного топлива выделяют компримированный природный газ (КПГ), сжатый до максимального давления 20 МПа, и сжиженный природный газ (СПГ). Однако сдерживающим фактором для использования КПГ является его низкая теплотворная способность (примерно в пять раз ниже, чем у обычного жидкого моторного топлива), а также значительный вес баллонов для его хранения. Кроме того, у газа меньшая теплота сгорания, поэтому при работе на нем мощность двигателя меньше примерно на 5%. Хранение СПГ также требует соблюдения дополнительных условий, например использования криогенных емкостей (температура кипения метана - минус 162°С). Использование оксигенатов, КПГ, СПГ и СНГ (сжиженного нефтяного газа) требует переоборудования двигателей и создания новой заправочной сети. Кроме того, газовое топливо не позволяет заводить двигатель при температуре минус 10°С и ниже.

Угольные технологии

Альтернативой топливу, вырабатываемому из нефти, может быть синтетический бензин или дизельное топливо, полученные из угля. Впервые синтез метана из окиси углерода (СО) и водорода (H2) был осуществлен французским химиком Полем Сабатье в конце XIX века. В 1902 году он получил смесь углеводородов, напоминающую по составу и внешнему виду нефть Бакинского нефтегазоносного района, а впоследствии научился варьировать состав синтетической нефти. В 1913 году немецкий химик Фридрих Бергиус разработал метод получения жидкого моторного топлива через насыщение водородом смеси, состоящей из измельченного угля и смоляных отходов от производства кокса и генераторного газа. Синтез проходил под высоким давлением и при температуре порядка 500°С. Практическое применение способ нашел после того, как патент на использование метода Бергиуса приобрел крупнейший в то время немецкий концерн IG Farbenindustrie.

В 1926 году немецкие ученые Франц Фишер и Ганс Тропш открыли реакцию восстановления окиси углерода при атмосферном давлении. Оказалось, что в присутствии катализаторов и в зависимости от соотношения H2 и CO можно синтезировать жидкие и даже твердые углеводороды, близкие по химическому составу к продуктам фракционирования нефти. Смесь окиси углерода и водорода, получившую название синтез-газ, они извлекали из природного сырья путем пропускания водяного пара над углем (газификация угля) или через конверсию водяным паром природного газа, состоящего в основном из метана, в присутствии металлических катализаторов. Сырьем для производства служил уголь. Впоследствии в Германии на основе технологии Фишера-Тропша было налажено производство синтетического бензина, дизельного топлива и твердого парафина. К 1945 году в мире насчитывалось 15 заводов, действующих по этой технологии (в основном в Германии, а также в США, Китае, Японии), общей мощностью около 1 млн т условного топлива в год.

После второй мировой войны идея синтеза топлива была также реализована в ЮАР и России. В 1952 году такое топливо начали производить в Новочеркасске (Ростовская область) на немецком трофейном оборудовании, причем в качестве сырья использовался сначала уголь Донецкого бассейна, а затем природный газ. Производство было остановлено в 1990-е годы по экономическим причинам. Южноафриканская компания Sasol построила собственное производство в 1955 году. Благодаря этому во время экономической блокады из-за апартеида ЮАР смогла полностью обеспечить себя синтетическими нефтепродуктами из каменного угля.

Синтетическое топливо

Одним из наиболее перспективных видов альтернативного топлива является синтетическое жидкое топливо (СЖТ), получаемое из природного газа или других газообразных углеводородов. Сегодня разработки в этой области ведут практически все крупнейшие нефтяные компании - Shell, ExxonMobil, British Petroleum и др. Процесс, получивший название "газожидкостная конверсия" (ГЖК; от англ. gas to liquids, или GTL), предполагает превращение богатых метаном газов в жидкость. Как правило, конверсия осуществляется через промежуточное производство синтез-газа. СЖТ сгорает чище, чем обычное топливо,- в нем фактически отсутствует сера, оно не имеет цвета и запаха, в выхлопе содержится меньше твердых частиц и оксида азота, вызывающего смог.

В газожидкостной конверсии используются как технология Фишера-Тропша, так и более новые разработки компаний. Так, компания Mobil применяет собственную технологию MTG (methanol to gasoline), представляющую собой конверсию метанола в бензин в присутствии цеолита ZSM-5. В Новой Зеландии по этой технологии построен завод мощностью 0,75 млн т в год, на котором, правда, производятся только бензиновые фракции. Однако продукты MTG содержат часть ароматических углеводородов, что по экологическим соображениям неприемлемо для современного моторного топлива.

Концерн Shell разработал метод синтеза средних дистиллятов, или SMDS (Shell middle distillate synthesis), который способствует выделению из синтез-газа тяжелых предельных углеводородов. Пройдя стадию гидрокрекинга, они становятся моторным топливом. По этой технологии в 1993 году Shell запустил завод в Малайзии мощностью 14,7 тыс. баррелей в сутки. В настоящее время компания совместно с Qatar Petroleum строит аналогичный завод Pearl GTL в Катаре. Планируется, что газ будет поступать по двум трубопроводам из скважин, находящихся в море в 60 км от берега. Из газа будут извлекать около 120 тыс. баррелей конденсата, сжиженного нефтяного газа и этана в сутки. Оставшийся после этого богатый метаном газ будет в несколько этапов преобразован в ряд продуктов при помощи ГЖК.

СЖТ уже находит коммерческое применение. 22 ноября 2007 года в плавание отправился первый паром, работающий на синтетическом топливе,- Dokter Wagemaker, принадлежащий голландской компании Royal TESO. 1 февраля 2008 года Airbus А380 стал первым коммерческим авиалайнером, полетевшим на топливе, полученном методом газожидкостной конверсии. В Европе и некоторых районах Азии СЖТ продается в смеси с дизельным топливом V-Power концерна Shell.

Впрочем, технология ГЖК, по мнению ряда экспертов, может рассматриваться как перспективная до наступления XXII века - ожидается, что именно к этому времени истощатся запасы природного газа.

Перспективная биомасса

Возобновляемой альтернативой традиционному моторному топливу является биотопливо. Сырьем для биотоплива служит биомасса - все органические вещества растительного и животного происхождения. Биомасса - это шестой по запасам из доступных на сегодня источников энергии после горючих сланцев, урана, угля, нефти и природного газа и пятый по производительности возобновляемый источник энергии после прямой солнечной, ветровой, гидро- и геотермальной энергии. По оценкам Worldwatch Institute, в 2007 году в мире было произведено 54 млрд л биотоплива, что составляет около 1,5% мирового потребления жидкого топлива.

Биотопливо, как и традиционное минеральное топливо, делится на газообразное (биогаз, биобутанол), жидкое (биоэтанол, биометанол, биодизель) и твердое (древесные пеллеты).

Биогаз представляет собой смесь из 55-75% метана, 25-45% углекислого газа и незначительных примесей водорода и сернистого газа. После очистки биогаза от СО2 получается биометан - полный аналог природного газа. Тем не менее производство биогаза пока не нашло промышленного применения. Больше всего в мире малых биогазовых установок находится в Китае - более 18 млн (производят порядка 11 млн т условного топлива в год). Среди европейских промышленно развитых стран ведущее место в производстве и использовании биогаза по относительным показателям принадлежит Дании (доля в энергобалансе страны - 18%).

С экологической точки зрения наиболее перспективным газообразным топливом для автомобилей является водород. Это наиболее теплотворное топливо: из 1 кг водорода может быть получено в три раза больше энергии, чем из 1 кг бензина. Технически идея использования водорода в качестве топлива выглядит просто. Энергия выделяется в результате обмена электронами между молекулами водорода и кислорода, а в качестве побочного продукта образуется вода. Но производство водорода, по количеству энергии эквивалентного литру бензина, обходится в несколько раз дороже. Другая проблема - хранение. Поскольку водород - самый легкий элемент на земле, то, даже если его довести до жидкого состояния, объем бака с водородом будет в четыре раза больше, чем с бензином. Среди других недостатков - взрывоопасность, дорогая заправочная инфраструктура и пр. Для рядовых потребителей водородное топливо пока малодоступно. В 2006 году средняя стоимость автомобиля, оснащенного топливными ячейками на водороде, составляла порядка $100 тыс. Пока человечество не придумало технологий, которые позволили бы водородному топливу полноценно конкурировать с бензином или дизелем.

Прогрессивный спирт

В опубликованном в мае 2008 года компанией British Petroleum ежегодном обзоре мировой энергетической отрасли были приведены такие данные: по подсчетам экспертов компании, если убрать этанол из структуры мирового предложения энергоносителей, то нефтеперерабатывающим компаниям будет не хватать порядка 1,9 млн баррелей в день, а цены на нефть вырастут на 27,5%. Мировое производство этанола достигло 400 млн баррелей в 2007 году и, по прогнозам, составит 485 млн баррелей в этом году. В США рост производства составил 33%, в Бразилии - 27%, в Европе - 7%, а всего за последние пять лет объем производства этанола вырос в два раз.

Биоэтанол - жидкое спиртовое топливо, вырабатываемое из сельскохозяйственной продукции, в основном из культур с высоким содержанием сахара и крахмала, например кукурузы, зерновых или сахарного тростника. Топливный этанол не содержит воды и производится укороченной дистилляцией (две ректификационные колонны, а не пять, как для спирта, применяемого в пищевой промышленности). Биоэтанол нейтрален с точки зрения выброса парниковых газов. Содержащийся в этаноле кислород позволяет более полно сжигать углеводороды топлива. Присутствие в бензине всего 10% этанола позволяет уменьшить выхлопы аэрозольных частиц до 50%, а выбросы угарного газа - на 30%. В 2006 году применение этанола в США позволило сократить выбросы примерно на 8 млн т парниковых газов (в СО2-эквиваленте), что приблизительно равно годовым выхлопам 1,21 млн автомобилей.

Топливо, содержащее этанол, обозначается буквой Е (от английского ethanol). Топливо Е85 - это смесь из 85% этанола и 15% бензина на единицу объема топлива. Пробег машин на таком топливе несколько ниже - примерно 75% от пробега машин на традиционном топливе. Обычные автомобили не могут работать на Е85, однако ездят на Е10 (10% этанола). Так называемые машины с двигателем гибкого выбора топлива (flexible-fuel vehicle, или FFV) могут ездить как на бензине, так и на смеси бензина с этанолом в разных пропорциях (от 5 до 95%). Автомобиль имеет один топливный бак, адаптация к разному составу топлива достигается за счет особой конструкции двигателя. В Бразилии на конец 2006 года насчитывалось порядка 6,4 млн FFV, а в США - 6 млн. Наиболее распространены смеси с низким содержанием этанола Е5, Е7, Е10 (соответственно 5, 7 и 10% этанола в смеси). В этих случаях добавка этанола экономит топливо за счет его замещения и также позволяет обойтись без вредной добавки МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир, который повышает октановое число бензина).

По данным Международного энергетического агентства, за последние четверть века производство этанола в мире выросло с 4,4 млн л в 1980 году до 36,3 млн л в 2005 году. Из них 45% пришлось на Бразилию и 44,7% - на США. В Бразилии этанол производится преимущественно из сахарного тростника, а в США - из кукурузы. В 2005 году в Бразилии производство этанола достигло 16,6 млрд л, сегодня он занимает около 20% общего объема топливного рынка страны. При этом себестоимость производства этанола в Бразилии составляет всего $0,19 за литр (в США - $0,33, в ЕС - $0,55).

США поддерживают производство биоэтанола на государственном уровне. В 2005 году конгресс принял Энергетический билль и Стандарт возобновляемых видов топлива, предусматривающие ежегодный рост производства этанола к 2012 году - до 30 млрд л из зерновых и 3,8 млрд л из целлюлозы. Правительство США предоставляет производителям этанола налоговый кредит до $0,51 за галлон. В конце 2007 года президент США подписал закон об энергетической независимости и безопасности, который предусматривает производство 36 млрд галлонов возобновляемого топлива в год к 2022 году. Согласно данным Ассоциации возобновляемого топлива США, промышленность страны способна увеличить производство этанола на 8,5 млрд галлонов в год.

Растительный дизель

По данным Национального биодизельного совета США, биодизельное топливо на 5% более экономично и на 5% более энергоемко, чем обычное дизельное. Биодизель имеет цетановое число не менее 51 (обычное - 42-45), температуру вспышки более 150°C. Кроме того, это экологически чистый вид энергии: при попадании в воду не причиняет вреда растениям и животным и подвергается почти полному биологическому распаду за 28 дней. Главный недостаток такого топлива - ограниченный срок хранения после изготовления (три месяца). Кроме того, в холодное время года необходимо подогревать топливо, идущее из топливного бака в топливный насос.

Биодизельное топливо вырабатывается из растительных (в основном из сои, рапса, горчицы, масличной пальмы), животных масел и даже пищевых отходов (растительного масла, отработанного предприятиями пищевой промышленности). Минеральное дизельное топливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазочные способности. Биодизельное, несмотря на значительно меньшее содержание серы, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что продлевает срок жизни двигателя (это связано с его химическим составом и содержанием в нем кислорода). Так, грузовик из Германии попал в Книгу рекордов Гиннесса, проехав на биодизельном топливе более 1,25 млн км без замены двигателя.

Биодизельное топливо может использоваться для заправки дизельных автомобилей как в чистом (в США этот вид топлива называется B100), так и в разбавленном виде - в смеси с традиционным дизельным топливом. В США наиболее популярна смесь B20 (20% био- и 80% - обычного дизельного топлива). Крупнейшим производителем биодизеля является Евросоюз. На середину 2008 года там функционировали 214 заводов суммарной мощностью 16 млн т биодизельного топлива в год. В США на тот же период работали 149 заводов суммарной мощностью примерно 6,75 млн т в год.

Вторичное биотопливо

Одним из последних достижений современной альтернативной энергетики стало биотопливо второго поколения, которое получают различными методами, в том числе пиролизом биомассы. Технология получила название biomass to liquids (BTL). Быстрый пиролиз позволяет превратить биомассу в жидкость, которую легче и дешевле транспортировать, хранить и использовать. Согласно исследованиям концернов DaimlerChrysler и Volkswagen, синтетическое биотопливо не требует специальной доработки существующих автомобильных двигателей и модернизации сетей АЗС. Оно практически не содержит углекислого газа, серы и ароматических углеводородов. Для этого топлива характерна высокая плотность энергии (40 МДж/л), что делает его сравнимым по качеству с синтетическим жидким топливом, произведенным из газа. Кроме того, у него высокая выработка с гектара - 4 тыс. л дизель-эквивалента, в то время как у этанола - 2,5 тыс. л, у растительного масла, производимого из рапса,- 1,3 тыс. л. Однако стоимость производства одного литра биотоплива второго поколения существенно выше, чем такого же объема топлива из минерального сырья, и составляет 70 центов за литр против 35-40 центов за литр дизельного.

По оценкам Немецкого энергетического, сегодня производство топлива путем пиролиза биомассы может удовлетворить 20% потребностей Германии в автомобильном топливе, а к 2030 году - до 35%. Себестоимость производства при этом составит менее €0,8 за литр топлива.

Из разновидностей биотоплива второго поколения, появившихся недавно на рынке, известность получило топливо под торговыми марками BioOil канадской компании DynaMotive, SunDiesel немецкой компании Choren Industries GmbH, O2Diesel одноименной американской компании и NExBTL финской компании Neste Oil.

Так, бионефть (буквальный перевод термина BioOil) изготавливается путем преобразования органических лесных (древесные опилки, кора) и сельскохозяйственных (жом) отходов в процессе быстрого пиролиза. Продолжительность процесса - около двух секунд. При этом часть газов, не прошедших процесс сжижения, используется для поддержания температурного режима. Первый промышленный завод по производству бионефти по технологии DynaMotive начал работу в 2005 году в Западном Лорне (Онтарио, Канада). Ежегодно он производит 36,5 тыс. т биотоплива. Второй завод, мощностью 73 тыс. т в год, запущен в середине 2007 года.

В конце 2007 года в немецком городе Фрайберг немецкая компания Choren запустила промышленную установку по производству биотоплива SunDiesel. Ежедневно она производит 60 тыс. л биотоплива из чуть более 200 т биомассы. Ежегодных объемов производства хватает для обеспечения годовой потребности в горючем 15-20 тыс. легковых автомобилей.

Топливо O2Diesel представляет собой смесь из 7,7% этанола, 1% цетановой присадки и 20% дизеля, гомогенность которой достигается за счет частичного окисления (на 35%) этанола кислородом (отсюда О2 в названии). Распространено в США, Бразилии и Индии. После того как в марте 2007 года 80% акций O2Diesel Corporation было приобретено крупным производителем этанола компанией ProEco, менеджмент обеих компаний принял решение о строительстве на базе существующих мощностей еще двух заводов по производству порядка 380 млн л биотоплива O2Diesel в год. Строительство должно завершиться в этом году.

NExBTL представляет собой смесь биодизеля и водорода. Технология финской Neste Oil позволяет перерабатывать растительные масла или животные жиры в подобие солярки, параллельно получая другие продукты, например газ пропан. В 2007 году на базе нефтеперерабатывающего завода компании в Порвоо состоялся запуск производства биотоплива мощностью 170 тыс. т топлива в год. Для работы заводу ежедневно требуется около 24 т водорода.

Энергетические водоросли

По оценкам департамента энергетики США, с гектара земли можно получить 255 л соевого масла или 2,4 тыс. л пальмового масла. На такой же площади, залитой водой, можно производить до 567,6 тыс. л бионефти. С 1978 по 1996 год в рамках программы по исследованию водной флоры и фауны по заказу департамента ученые исследовали водоросли с высоким содержанием масла и пришли к выводу, что в климатических условиях Калифорнии, Гавайев и Нью-Мексико на 200 тыс. га прудов возможно промышленное производство биотоплива, достаточного для годового потребления 5% автомобилей США. Однако в 1996 году было решено, что водоросли не могут конкурировать с ископаемым топливом.

Спустя десять лет, когда цены на нефть выросли почти в два раза, американские разработчики вновь обратились к идее извлечения энергии из водорослей. Для ее реализации были разработаны специальные технологии. Вместо прудов для выращивания водорослей стали использовать закрытые вертикальные системы в виде длинных рядов движущихся прозрачных пластиковых мешков. Технология, разработанная американской компанией Valcent Products, получила название Verti-Gro и обошлась в $5 млн.

В 2006 году канадская компания Global Green Solutions объявила о строительстве завода по производству биодизельного топлива из водорослей по технологии Verti-Gro мощностью 4 млн баррелей бионефти в год.

О том, что сине-зеленые водоросли действительно представляют собой весьма перспективный источник альтернативной энергии, говорит тот факт, что инвестированием в их переработку заинтересовался бизнесмен номер один в мире, основатель корпорации Microsoft Билл Гейтс. В сентябре 2008 года стало известно, что инвестиционный фонд Cascade Investment, существующий на деньги Гейтса, учредил компанию Sapphire Energy, которая займется переработкой морских водорослей в автомобильное топливо. Эксперты компании указывают на то, что из всех видов органического сырья водоросли являются самыми дешевыми и эффективными. В отличие от сахарного тростника или подсолнечного масла они не используются в пищевой промышленности. Компания уже получила $100 млн на создание перегонного завода мощностью 10 тыс. баррелей биотоплива в сутки. В финансировании Sapphire Energy также приняли участие компании Arch Venture Partners, Wellcome Trust и Venrock. Планируется, что завод начнет производство в 2011-2012 годах.

На сегодняшний день города являются крупнейшими источниками загрязнения окружающей среды. Главный загрязнитель атмосферного воздуха - автомобильный транспорт, в России на его долю приходится около 42% выбросов вредных веществ в атмосферу. Однако существующие экологические проблемы можно решить. Нужно только разумно и эффективно использовать имеющиеся ресурсы и внедрять экологические технологии.

Под небом голубым
Данные исследования "Левада-центра", проведенного в апреле 2008 года в 46 регионах России, показывают, что две трети россиян оценивают экологическую обстановку в городе проживания как плохую или очень плохую. Субъективные оценки частично подтверждаются официальными показателями: по данным Министерства экономического развития и торговли РФ, в городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения воздуха проживает около 56% городского населения. Однако эксперты называют эти цифры несколько заниженными, так как в целом по России 38% городского населения страны проживает на территориях, где наблюдения за загрязнением атмосферы просто не проводятся.

"Город представляет собой одну большую экологическую проблему,- отмечает координатор программ по эффективному использованию ресурсов "Гринпис" Игорь Бабанин.- Он потребляет огромное количество ресурсов, выбрасывая огромное количество отходов". По данным регулярных наблюдений на станциях Росгидромета, за период 2003-2007 годов средние по России годовые концентрации взвешенных веществ увеличились на 3,4%, аммиака - на 7,1%, диоксида азота - на 5,1%, формальдегида - на 12,5%. Однако, как показывает практика, подобные проблемы загрязнения атмосферного воздуха характерны для всех крупных мировых мегаполисов. "Практически все мегаполисы в качестве главных экологических проблем имеют бытовой мусор и состояние атмосферного воздуха,- говорит директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов-Данильян.- Эти же проблемы являются главным источником экологических бед и в России". Более того, в крупных городах выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от того же автотранспорта или переработки мусора превалируют над выбросами промышленных предприятий.

Берегись автомобиля
Главным загрязнителем атмосферного воздуха является автомобильный транспорт. По разным оценкам, общее число автомобилей в мире колеблется около 700 млн. Если учесть, что один легковой автомобиль ежегодно в среднем поглощает из атмосферы больше 4 т кислорода, выбрасывая примерно 800 кг оксида углерода, около 40 кг оксида азота и почти 200 кг различных углеводородов, которые в дальнейшем образуют токсичные соединения, то обвинения в причастности автомобилей к глобальному изменению климата кажутся вполне обоснованными. По оценке межправительственной группы экспертов по изменению климата, более 56% выбросов СО2 - основного компонента парниковых газов - образуется в результате использования ископаемых видов топлива, в том числе и автомобилями.

Пытаясь контролировать объем выбросов углекислого газа, Европа одной из первых стала вводить жесткие экологические стандарты как для топлива, так и для автомобилей. В частности, с 2012 года Евросоюз собирается ввести новый экологический стандарт "Евро-6", предполагающий снижение среднего объема выделяемого автомобилями углекислого газа до 130 г на километр пробега (сейчас этот показатель составляет 160 г). Исландия официально объявила о введении с того же 2012 года запрета на своей территории автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания, а Швеция утвердила программу полного отказа страны от нефти к 2020 году. Подобные жесткие меры вынуждают автопроизводителей разрабатывать новые двигатели, работающие на альтернативных видах топлива. В их число входят биотопливо, природный газ, электричество и водород. А, например, инженеры французской компании Moteur Development International разрабатывают автомобиль, топливом для которого служит сжатый воздух.

Согласно данным, представленным в докладе Министерства природных ресурсов и экологии РФ "О состоянии и охране окружающей среды" за 2006 год, на долю автотранспорта приходится около 42% суммарных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Причем в крупных городах объем выбросов увеличивается до 90%. Среднестатистический российский автомобиль выбрасывает в атмосферу в 12 раз больше оксида азота, чем европейский аналог. По экспертным оценкам, доля зарегистрированных в Москве автомобилей класса "Евро-1" и ниже составляет 77%, в то время как доля автомобилей классов "Евро-2" и "Евро-3" - 23%. В целом по России ситуация еще более критичная.

В этой связи возможным способом решения сложившейся экологической проблемы станет переход к жестким ограничениям по выхлопу. Так, с 2010 года в Москве будет введен экологический стандарт "Евро4". Однако, скорее всего, обновление того же автопарка будет происходить постепенно в силу эволюционного развития и роста платежеспособного спроса. Поэтому Министерство промышленности и торговли РФ прогнозирует увеличение доли машин, потребляющих топливо не ниже стандарта "Евро3", c 3% в 2005 году до 65% в 2015-м.

Автогибриды
Принимая во внимание недостатки использования автомобилей на одном из альтернативных видов топлива, автопроизводители пошли по пути создания гибридов - машин с двумя установленными двигателями. Такой автомобиль не требует подзарядки (она происходит автоматически) и сокращает объем вредных выбросов в атмосферу на 90% по сравнению с обычным бензиновым двигателем. Не случайно такие машины становятся все более популярными в странах Северной Европы, которые одними из первых внедряют передовые экологические инновации.

"Если не ошибаюсь,- говорит Алексей Книжников, координатор программ экологической политики нефтегазового сектора Всемирного фонда дикой природы (WWF),- за прошлый год у нас было продано всего 400 гибридов, что на несколько порядков меньше, чем в США и Европе". Реальность такова, что в России не приняты государственные программы использования для автомобилей альтернативных источников энергии. Единственное исключение - природный газ. Ввиду того что именно на этот вид альтернативного топлива постепенно может быть переведен общественный транспорт в Москве и Санкт-Петербурге, определенные подвижки есть. По данным Национальной газомоторной ассоциации, потребление природного газа автомобилями в 2006 году увеличилось до 286 млн куб. м (в 1999 году потребление природного газа составляло около 63,5 млн куб. м). Однако эксперты рассматривают такого рода инициативы как временную меру. "Это хорошо в краткосрочной перспективе,- отмечает Алексей Книжников,- так как позволяет в реальных технических условиях хоть как-то заняться экологизацией".

В следующем году в Венесуэле стартует государственная программа по обмену старых моделей автомобилей с бензиновыми двигателями на автомобили с газобаллонным оборудованием, которые будут выдаваться бесплатно. Об этом заявил президент Венесуэлы Уго Чавес, передает (С) Associated Press. Модели машин и их количество пока не известны. Кроме того, У. Чавес рассматривает возможность организации бесплатной заправки таких автомобилей газом в течение года.

По оценкам экспертов, Венесуэла обладает самыми большими неосвоенными запасами природного газа в Южной Америке. Цена бензина в богатой нефтью Венесуэле равна сегодня 3 центам США за литр.

Лишь три месяца осталось до момента, когда жизнь ценителей экологии в России начнет становиться лучше, а жизнь автовладельцев - еще веселее. С начала этого года в России уже запрещено производство и ввоз автомобилей с двигателями классом ниже Евро-3. А в этом месяце правительство России утвердило регламент требований к бензину, дизтопливу и прочему горючему, согласно которому с 1 января повсеместно вводятся топливные стандарты класса Евро-3. Наибольшая часть объема потребляемых сейчас АИ-80 и АИ-92 - бензины не 3-го, а 2-го класса, следовательно, их производство должно быть прекращено.

Правда, это произойдет не в один день: 80-й и 92-й будут по затухающей выпускаться еще в течение трех лет, а в течение пяти лет разрешено продолжать продавать произведенное раньше (ведь время от времени, как известно, государство нуждается в распродаже военных запасов). Так что если 1 января 2009 г. АИ-92 и АИ-80 на АЗС станет значительно меньше, то после 2013-го этих бензинов в России уже не будет ни в каком количестве.

Сейчас АИ-92 - самый массовый по объему потребления - составляет до половины продаж на рынке Татарстана. Дизтопливо занимает примерно пятую часть этого рынка, АИ-95 - около 10 процентов, остальное - самый дешевый 80-й бензин. Таким образом, перестройка под флагами экологичности автотранспорта коснется, по скромным подсчетам, двух третей рынка автомобильного топлива Татарстана.

- Требования к качеству автомобильного топлива, определенные ГОСТом еще 1979 года, повышались постепенно в течение последних десяти лет, - обратил внимание "ВК" на историю вопроса старший преподаватель кафедры автомобильных двигателей и сервиса Алексей Максимов, - так что нельзя сказать, что с 2009 года будет глобально совсем другое топливо. Самое существенное изменение - что класс Евро-3 по сравнению с существующим Евро-2 предполагает меньшую долю серы в топливе, что хорошо для экологии. Разумеется, при использовании топлива более высокого класса количество смолистых отложений меньше, и это хорошо для двигателя.

Если в килограмме бензина и дизтоплива 2-го класса допускается присутствие до 500 миллиграммов серы, то в Евро-3 этот показатель для дизтоплива снижен до 350 мг/кг, а для бензина - более чем втрое, до 150 миллиграммов. Допустимая доля бензола в бензине 3-го класса (чем она выше, тем токсичнее продукты сгорания) ниже впятеро - только 1 процент.

Однако новый техрегламент предусматривает, что октановое число 92 - то самое, являющееся "корнем имени" бензиновой марки АИ-92, - с 1 января 2009 г. должно повыситься до 95. Как быть владельцам тех автомобилей, которые по паспорту полагается кормить топливом с октановым числом 92 и ниже? Есть ли автомобили, которым топливо класса Евро-3 окажется не просто тем кормом, который "не в коня", но и принесет прямой вред?

- Думаю, такого, чтобы переход на лучший бензин оказал бы вредное воздействие на двигатель, не будет, - сказал "ВК" Алексей Максимов. - Все-таки многие иномарки, которые можно заправлять 92-м, успешно ездят и на 95-м. Кстати, и у старых отечественных автомобилей тоже не было существенных проблем в связи с предыдущим повышением требований к характеристикам бензина пять лет назад.

Таким образом, банальная человеческая истина, что хорошее никому не повредит, даже если оно слишком хорошее, распространяется и на объекты, имеющие вместо сердца пламенный мотор.

Но, даже не вредя двигателю железного коня, улучшенное топливо может существенно повредить кошельку его владельца. Для тех, кто сейчас заправляется АИ-80, разница в цене между этой маркой и АИ-92 и тем более АИ-95 - более чем очевидна.

Правда, есть еще один не до конца ясный качественный вопрос повышения экологичности топлива путем уменьшения содержания серы. Алексей Максимов заметил, что пока трудно сказать, как отразится на свойствах горючего вытекающая из этих изменений меньшая смазывающая способность. Во всяком случае, вспоминает он, подобная проблема несколько лет назад отмечалась в связи с дизтопливом:

- Если убирать серу, то параллельно убираются смазывающие свойства. Чтобы компенсировать это, необходимо введение специальных присадок. А они дорогие, и производители, видно, старались как-то минимизировать эти затраты - в результате получалось такое топливо, что насосы начинали выходить из строя.

Проблема была, как видим, не химическая - скорее, она была в том, что производители из экономии "химичили"... Но поскольку с тех пор перестали стесняться повышать цены на дизтопливо, эта проблема качества, говорит г-н Максимов, решилась.

Вопрос, как переход на топливо класса Евро-3 повлияет на цену, не однолинеен. Во-первых, единственный татарстанский производитель бензина - ТАИФ-НК, как сообщил "ВК" директор завода бензинов этой компании Амиль Калимуллин, уже производит только топливо класса Евро-4. Так что внутренней потребности повышать цену у него вроде бы нет.

Однако нижнекамский завод ТАИФ-НК покрывает потребности Татарстана в дизтопливе менее чем наполовину, а потребности в бензине - на 12,5 процента. Через год, говорит г-н Калимуллин, производство товарного бензина у нас должно увеличиться процентов на 20. Остальную часть рынка питают по преимуществу поставщики из Уфы и Перми.

Степень их готовности поставлять бензин только повышенного класса специалисты оценивают по-разному, хотя о технических возможностях именно этих заводов отзываются в целом положительно. Главная проблема, скорее, в другом - в том, что отдельные "передовые" производства при переходе к более высоким стандартам не обеспечивают потребностей всей России. А это неизбежно означает дефицит, который подстегнет цену.

- Я недавно звонил в НИИ, который качество бензина для нас определяет, - рассказал "ВК" директор завода бензинов ТАИФ-НК, - они говорят, что будут проблемы для некоторых, в масштабах всей России. На севере, где работают производства ТНК-ВP, Сибура, Лукойла - производится достаточно хорошего топлива, а юг страны в этом смысле пока голодает...

Следовательно, юг попытается более активно закупать топливо повышенного класса в других регионах. "Думаю, что временные перебои с топливом могут быть", - говорит Амиль Калимуллин. Заводская цена горючего в большей степени зависит от цены нефти, но и дефицит может сыграть роль в повышении цен, признает он.

Очередная акция протеста против роста цен на топливо, организованная Общероссийским профсоюзом работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, пройдет 10 сентября в Москве на набережной Тараса Шевченко. Поддержать дорожников приедут работники авиации, водного транспорта, агропромышленного комплекса, ожидаются энтузиасты из многих регионов РФ, здесь же будут добровольцы из общественного движения "Свобода выбора". Формально заявлен митинг в 1,5 тысячи человек. Эксперты нефтяного рынка считают, что общими усилиями цены на топливо удастся держать в узде до середины осени.

Митингующим специально дали не стратегическую улицу, чтобы обезопасить автомобилистов, хотя изначально планировалось еще два митинга: на Горбатом мосту возле Дома правительства и на Славянской площади на Китай-городе, однако согласия на эти два места власти не дали. Бучу подняли грузоперевозчики: всеобщее возмущение вызывают цены на топливо в некоторых регионах РФ, где цена за литр солярки достигает 35-37 рублей, тогда как в Москве цена колеблется от 25 до 26 рублей. Митингующие говорят, что намерены привлечь внимание правительства к проблеме и собираются заставить его внятно объяснить, какими мерами оно собирается эту проблему решать.

"Митинг - это, конечно, не решение, - комментирует лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Это сигнал исполнительный власти решить проблему на внутреннем рынке, где ситуация просто катастрофическая. Особенно страдают грузоперевозчики, рентабельность бизнеса которых сегодня фактически нулевая. Многие стоят на грани выживания. Мы воспринимаем эту акцию как веский сигнал властным структурам, которые должны выйти на конструктивный диалог с профсоюзом, и тогда, будем надеяться, начнется процесс оздоровления рынка".

В качестве примера он приводит собственную акцию "Марш пустых канистр", прокатившуюся в мае по 50 регионам РФ. Несмотря на то, что официального ответа на письма и прошения участников акции власти пока не дали, чувствуется, что цены на бензин понемногу, но все-таки поползли вниз: начиная с августа каждую неделю разница составляет от 1 до 10 копеек в зависимости от региона. По мнению В. Лысакова, профессиональные союзы дорожников, обладающие соответствующей организацией и техникой, - сила гораздо более внушительная, поэтому от властей уже в ближайшее время можно будет ожидать каких-то мер по стабилизации внутреннего топливного рынка.

Эксперты нефтяного рынка в это время склонны считать, что намечающаяся акция больше носит политический характер, ведь в течение последнего месяца цены на бензин и так начали снижаться. Остановка роста и последующее снижение начались в августе 2008-го. Так, на 25 августа стоимость литра бензина в среднем по России составила 23,28 рубля, в том числе низкооктанового (А-76, Аи-80) - 20,99 рубля, марки Аи-92-93 - 24,29 рубля, высокооктанового (Аи-95 и выше) - 25,86 рубля. Средняя стоимость дизельного топлива в это время составила 25,23 рубля за литр.

В Санкт-Петербурге о намечающейся акции ничего не слышали. По мнению председателя Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олега Ашихмина, пусть незначительному, но снижению цен на бензин в последнее время мы обязаны нашему правительству. "Они так же, как и мы, передвигаются на автомобилях, - говорит эксперт. - Видят цены на АЗС и ведут соответствующий мониторинг. Поэтому лично мне непонятно, чего они этим митингом хотят добиться". По словам эксперта, сейчас налицо тенденция снижения цен на нефтяные продукты, что связано с повышением экспортной пошлины на нефть в августе и, соответственно, снижением цен на нефть на внутреннем рынке, затем снижением цен на нефтепродукты. Следующее повышение экспортной пошлины должно состояться в октябре. Соответственно, снижение цен на топливо в рознице будет ощущаться до конца октября.

"Начиная с 2000 года тенденция была очень простая, - говорит эксперт. - В марте-апреле и октябре-ноябре цены всегда повышались. В прошлом году на осенние месяцы пришлось падение, и в этом году мы ожидаем того же самого, из-за резкого повышения цен летом, что в свою очередь связано со слишком долгим искусственным сдерживанием цен зимой-весной в связи с выборами".

В целом О. Ашихмин подчеркивает, что по нефтепродуктам ситуация не прогнозируема на два-три месяца вперед. Это связано с неким человеческим фактором в российской экономике, а именно персональными потребностями и возможностями sales-менеджеров ведущих нефтяных российских компаний, лично диктующих цены на экспортную нефть. На Западе все-таки процесс происходит в рамках какого-то планирования, а потому идет более цивилизованно и прогнозируемо.

Россияне вполне серьезно относятся к вероятным последствиям исчерпания запасов нефти - 64% опрошенных полагают, что если это произойдет, то жизнь человечества изменится в значительной степени.

Когда у этих респондентов поинтересовались, почему они так считают, прозвучали ответы про различного рода кризисы: энергетический (7%), общеэкономический (7%) и транспортный (4%). 13% респондентов аргументируют свою позицию тем, что никакой альтернативы нефти на сегодня нет, а 9% опрошенных говорят, что в таком случае значительно вырастут цены: "бедность наступит"; "бензин дорогой, всем плохо"; "будет безумие, всё подорожает"; "будет большой рост цен на все".

Такие данные публикует Фонд "Общественное мнение" на основании результатов опроса, проведенного в 46 регионах России. Опрос также показал, что 8% россиян полагают, что изменения в жизни человечества будут незначительны, а 5% считают, что таковых не будет вовсе. По сути, позиции этих респондентов близки - и те, и другие, как свидетельствуют ответы на соответствующие открытые вопросы, в основном исходят из уверенности в скором освоении альтернативных источников энергии. Таким образом, 13% респондентов настолько убеждены в возможности освоения альтернативных источников энергии в достаточных объемах, что не ожидают каких-либо потрясений в случае опустошения месторождений нефти.

Но в целом оптимизм в отношении перспектив нахождения альтернативы нефти разделяет примерно половина опрошенных. Когда участникам опроса напоминают, что работы в этой области уже ведутся, и спрашивают, увенчаются ли они успехом, то 51% из них присоединяются к мнению, что через 40-50 лет (на такой период времени, по наиболее распространенным экспертным оценкам, хватит уже разведанных запасов нефти) человечеству удастся "что-нибудь придумать".

Этих респондентов попросили назвать те альтернативные источники энергии, которые, по их мнению, могли бы заменить нефть. Основные надежды участников опроса, как показали ответы на этот открытый вопрос, связаны с использованием солнечной энергии (22%). Еще 10% полагают, что основной упор надо сделать на гидроэнергетику. На атомную энергию рассчитывают лишь 7% респондентов, столько же осведомлены об успешных опытах по расщеплению воды и использованию в качестве топлива водорода. Впрочем, в то, что через 40-50 лет запасы нефти в мире будут исчерпаны, верят немногим более трети россиян - 38%.

Как полагают наши сограждане, нефтедобывающим странам, в том числе и России, не удастся отгородиться от кризиса, если таковой все же наступит: более половины опрошенных (52%) считают, что истощение запасов нефти в равной мере ударит и по ее экспортерам, и по импортерам, а еще 22% респондентов полагают, что экспортеры пострадают больше. На фоне этих данных неудивительно, что россияне полагают более перспективным для нашей страны освоение и расширение использования альтернативных источников энергии, нежели поиск новых месторождений нефти - соответствующие позиции разделяют 57 и 19% респондентов соответственно. Отметим, что эта точка зрения преобладает как среди тех, кто верит в исчерпание мировых запасов нефти через 40-50 лет, так и среди тех, кто в такие прогнозы не верит. В опросе приняли участие 1500 человек. Статистическая погрешность не превышает 3,6%.

В нашей повседневной жизни, при ее ритме, активном развитии коммуникационных связей, торговли и промышленности, при строительстве автодорог, расширении границ городов, загруженности автотранспорта, актуальна проблема наличия автотранспорта.

Ведь для решения различных вопросов, касающихся выполнения служебных обязанностей или личных целей, быстрого принятия определенных решений, практически каждому человеку нужен собственный или служебный автомобиль.

С другой стороны, затраты населения и предприятий на содержание автомобиля, в частности на их заправку традиционным видом топлива (бензином), неуклонно растут. Возникают также вопросы увеличения эффективности, рациональности использования автомобиля.

Перед людьми и предприятиями часто стоит не простой выбор: не пользоваться автомобилем вообще, пользоваться им от случая к случаю или использовать его в полной мере, при этом значительно расходуя семейный бюджет или бюджет предприятия.

Выходом из сложившейся ситуации является перевод автомобиля на более дешевый и экологичный, но от этого не менее качественный вид топлива, сжиженный газ.

Сжиженный газ - это экологичный вид топлива, представляющий собой смесь пропана и бутана.

Данный вид топлива обладаем рядом преимуществ:

1. Экономичность и доступность: финансовые затраты на заправку газом почти в вдвое ниже, чем при использовании бензина (в расчете на 100 км пробега).

2. Экологичность: применение газа по сравнению с бензином значительно снижает суммарную токсичность отработанных газов, т.е. содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.

3. Безопасность: опыт эксплуатации автомобилей показывает, что ездить на автомобиле, работающем на газе, значительно безопаснее, чем на бензине.

4. Универсальность: перевод автомобиля на газ оставляет возможность использования как бензина, так и газа.

5. Практичность и надежность:
-установка газобаллонного оборудования не требует изменения конструкции автомобиля.
-увеличение пробега автомобиля без дозаправки вдвое (суммарно на обоих видах топлива).
-увеличение межремонтного пробега двигателя за счет снижения износа цилиндро-поршневой группы и свечей.
-уменьшение уровня шума и обеспечение более ровной и мягкой работы двигателя.
-сокращение нагара на элементах двигателя.
-увеличение срока замены масла.

Таким образом, сжиженный газ - это реальный шаг вперед, продиктованный различными условиями и нормами нашей жизни.

Группа Компаний "ГазЭнергоПром" рада предложить своим клиентам весь комплекс услуг: от установки газового оборудования до заправки автомобиля на собственной сети АГЗС, которая насчитывает 43 автозаправочные станции, в частности в г. Казани находятся 14.

Для всех наших клиентов и партнеров предусмотрены гибкая система скидок, дисконтные и топливные карты, система оплаты в кредит, которые действуют как при установке газового оборудования, так и при использовании услуг автозаправочных станций.

Мы будем рады видеть Вас в нашем офисе, по адресу: г.Казань ул.Комарова, д.8.
Более подробную информацию Вы можете получить по телефону (843) 511-88-88
и на наших сайтах www.gep-gas.com, www.gazenergoprom.ru

Недавно Международный центр качества топлива IFQC (США) составил рейтинг 100 стран с самым низким уровнем примесей серы в дизельном топливе. По результатам исследований самое чистое и наименее вредное для окружающей среды и двигателя автомобиля дизельное топливо продается в Швеции. В тройку лучших вошли также Германия и Япония.

Автомобилистам России не очень везет с дизельным топливом. Во-первых, это не выгодно – цена на диз. топливо во многих регионах страны вплотную приблизилась к стоимости бензина АИ-95 , во-вторых качество российского ДТ оставляет желать лучшего. В проведенном исследовании Россия занимает только 44 место, что является самым худшим результатом в Европе. Впереди России оказались даже такие не «нефтяные» страны как Турция и Мексика.

Проблема российского дизельного топлива в высоком содержании примеси серы. Нефть добываемая а территории России всегда отличалась высоким содержанием этого элемента. Наш национальный нефтяной «бренд» Urals имеет содержание серы 1,3%, тогда как в норвежской нефти Brent вредных для здоровья людей и окружающей среды примесей серы всего 0,4%.

Но как оказалось дела в России не так уж и плохи, во всяком случае, по сравнению с ближайшими географическими соседями. В Белоруссии и Армения дизельное топливо оказалось хуже, чем у нас. Немного опережающая по качеству Индию, Украина попала на 51 строчку рейтинга. Казахстан находится даже ниже Китая, они зафиксированы на 65 и 64 местах. Очень плохие результаты показало топливо из Югославии, Албании, Македонии, Хорватии. Самое же плохое топливо продается в среднеазиатских и африканских странах.

Многие страны ужесточают нормы для дизельного топлива. Так например, на территории Европейского союза уже в 2009 году будет разрешено к продаже только то дизтопливо, которое вообще не содержит примесей серы. В странах, занявших верхние строчки в рейтинге, уровень содержания серы составлял менее 10 промилле, а низкокачественное топливо в самом низу рейтинга достигало вредных примесей серы до 5 000 промилле.

В постоянной гонке за уменьшением вредных примесей серы, есть и отрицательные стороны. Так при удалении серы из топлива, понижается его смазывающая способность. Решить эту проблему может добавление в дизельное топливо небольшого количества, (около 1%) биодизельного топлива, созданного на основе растительных компонентов.

Пока российское топливо не приблизиться к топливным стандартам западных стран, у водителей нашей страны все же есть возможность купить высококачественное топливо. Жители Северо-западного региона в случае острой необходимости могут совершить небольшой круиз для заправки своих дорогих иномарок например в Финляндию или Эстонию (4 и 9 место соответственно).

Советы посетителям нашего сайта дает Эрнест ЦЫГАНКОВ, заслуженный тренер России по автомобильному спорту, директор Центра высшего водительского мастерства.

Сезон летних дождей - опасная пора для автолюбителей. Особенно на наших дорогах, когда под маленькой лужицей нередко может оказаться огромная яма.

Другая беда - потеря управления из-за большой толщи воды. Ничего не подозревающий водила на скорости врезается в лужу - и колеса начинают скользить не по грунту, а по поверхности воды. Возникает риск заноса и потери управления. Как в такой ситуации сохранить устойчивость?
1. Колеса держите только прямо. Никаких поворотов и маневров.
2. Руки на рулевом колесе держите крепко - при легком захвате его просто выбьет.
3. Правильное положение пальцев - "10-2" или "9-3" (по аналогии с циферблатом).
4. Не тормозите резко! На водном покрытии это может спровоцировать снос или занос.
5. Чтобы удержать рулевое колесо, разведите локти в стороны. Напрягите мышцы рук и спины.
6. Выход из воды на твердое покрытие - самый критический момент. Постоянно подруливайте, чтобы сохранять прямолинейность движения.

Особенно чутко реагируют на лужу переднеприводные автомобили и полноприводные джипы с широкими покрышками.

НА ЗАМЕТКУ
Штурмовать городские "реки" не стоит, лучше найти объезд. Но если нет такой возможности, тогда "плывем" по правилам:

- Остановитесь у обочины и оцените глубину лужи по проезжающим машинам. Вспомните, на какой высоте у вас находится воздухозаборник. Обычно на иномарках он располагается на уровне 25 - 35 сантиметров.

- Двигайтесь через водную преграду медленно и аккуратно, не разгоняясь и не тормозя, со скоростью 3 - 4 км/час. Главное - не гнать волну, которая может захлестнуть воздухозаборник, а оттуда попасть в двигатель.

- Держитесь центра дороги: уровень асфальта там выше, чем у обочины.

А что делать, если машина заглохла в луже?
Ни в коем случае не заводите двигатель. Сначала вытолкните машину на сушу. После этого выверните свечи и прокрутите двигатель стартером, пока из цилиндров не выйдет вся вода. Затем вверните свечи и запускайте двигатель. Дайте ему поработать с полчаса на холостых оборотах, чтобы остатки воды в выпускной системе испарились. Газ не прибавляйте, при сбросе оборотов мотора в цилиндры может засосать воду из глушителя.

Если же поездка по луже закончилась "гидроударом", придется раскошелиться. Восстановление двигателя после водных процедур влетит в копеечку. Поэтому обычно на машину ставят новый мотор, он немногим дороже ремонта.

Оптовые цены на бензины и дизельное топливо в России за период с 21 по 30 июня повысились на 1,8-3,1%, топочный мазут – на 6,9%.
По данным мониторинга "Верген Групп", на прошедшей неделе завершились торги на поставку нефти в июле. В результате относительно предшествующего месяца стоимость "черного золота" на внутреннем рынке увеличилась более чем на 1 000 руб./т, превысив отметку в 13 000 руб./т. Однако увеличение цен оказалось менее значительным относительно июня, когда внутренние цены на нефть подскочили более чем на 2 000 руб./т. Среди факторов, обусловивших рост нефтяных котировок, стала восходящая динамика мировых рынков, а также увеличение внутреннего спроса на сырье. В результате большая часть сделок была заключена в диапазоне 13 000-13 500 руб./т (Сургут). Напомним, что в июне стоимость "черного золота" колебалась в диапазоне 11 700-11 900 руб./т.

В сложившейся ситуации, когда стоимость бензина все повышается и повышается, автолюбители задумались о замене своих машин на более экономичные. Эксперты британского автомобильного портала MSN Cars назвали десять лучших альтернатив популярным моделям в разных классах, которые позволили бы поберечь кошелек их владельца, экономя на топливе. Об этом пишет газета "РБК daily".

Первым автомобилем, который в свете своей прожорливости стоит заменить, стал Maserati GranTurismo весом целых 1 880 кг и 399-сильным двигателем. Вместо него MSN Cars советует приобрести BMW 635d с дизельным мотором.

Внедорожник Audi Q7 предлагается заменить более дешевым в эксплуатации Mercedes E280 CDI Estate, минивэн Renault Espace - Volkswagen Touran в экологичной версии BlueMotion, Mercedes S-класса - Skoda Superb.

Японский автомобиль Toyota Prius, продающийся примерно за 36 000 долларов, и по цене покупки и по затратам на содержание оказался дороже, чем Ford Focus с 1,6-литровым двигателем TDCI.

Подверглись критике и спорткары. Немецкий "гонщик" Porsche Boxster S весом 1 430 кг и 3,4-литровым 291-сильным мотором британцы рекомендуют сменить на Lotus Elise массой всего 860 кг. Под капотом последнего стоит 1,8-литровый агрегат, позволяющий разгоняться до "сотни"за 5,2 секунды, тогда как Boxster S развивает 100 км/ч за 5,4 секунды. К тому же, цена на Lotus ниже цены Porsche примерно на 20 000 долларов.

Японский суперкар Nissan 350Z, чьи поставки с нетерпением ждут "лихачи" в США и Европе, также признан MSN Cars невыгодным в плане экономии из-за мощного мотора V6. Альтернативной этого спорткара является новый Audi TT TDI Quattro. "Японца" Subaru Impreza STI может заменить Renault Megane R26, Peugeot 207 - его "младший брат" Peugeot 107, а Mercedes SL350 - Mazda MX-5 Roadster Coupe.

Со второй половины июня стоимость дизельного топлива в России в среднем выше, чем стоимость бензина, а в некоторых регионах даже превзошла стоимость 95-го - в их числе Краснодар, Ставрополь, Ханты-Мансийск, Северный Кавказ и другие. Об этом пишет газета "Коммерсантъ".

По данным Росстата, цены с 16 по 22 июня на дизтопливо повысились за неделю на 1,1%, тогда как цены на 92-й бензин - на 0,7%. Впервые для нашей страны дизтопливо уверенно опережает в цене бензин Аи-92: ниже бензина цены на него зафиксированы лишь в 26 городах из обследуемых 84 областных центров. И это довольно странно - дизельное топливо всегда дешевле бензина по себестоимости. Однако, если средняя цена по России литра 92-го бензина на 22 июня составляла 23,5 рубля, то литр дизтоплива обходился в 24,04 рубля.

Причем, дефицита дизеля в стране нет, наоборот, его производство в России в январе-мае 2008 года увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,1% - до 27,88 миллиона тонн.

Эксперты полагают, что скорее всего, стартом для рывка цен на дизель послужило начало уборочной кампании в регионах: на Ставрополье и в Краснодаре начали собирать зерновые, что обычно приводит к существенному росту потребления именно этого вида горючего.

"Значительные объемы дизельного топлива идут на экспорт. Цена на дизельное топливо растет во всем мире, и доходы от продаж в России эквивалентны тем, что производители получают в Европе", - говорит глава Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша.

Еще одной причиной всплеска цен на дизельное топливо является рост цен на автобензин во всем мире, который заставляет автовладельцев, экономя, использовать автомобили с дизельными двигателями.

Но в большей степени все же всему виной, по мнению специалистов, рост рентабельности сельского хозяйства, вызвавший повышенный спрос на дизтопливо в агросекторе.

Та же ситуация, когда дизель обогнал в стоимости бензин, была отмечена две недели назад на Украине. Там по итогам первой половины июня цена на А-95 составила 6,35 гривен (около 31 рубля) за литр, а стоимость дизельного топлива достигла в среднем 6,66 гривен (около 32,6 рубля) за литр.

"Газпром" предлагает европейским партнерам совместный проект по строительству в Европе сети автомобильных газозаправок, сообщил в пятницу председатель правления холдинга Алексей Миллер. "Хотелось бы воспользоваться случаем и объявить о новой инициативе "Газпрома": мы предлагаем нашим европейским партнерам проработать совместный проект по созданию сети автомобильных газозаправочных станций с участием "Газпрома", – сказал А. Миллер на годовом собрании акционеров холдинга.

Он отметил, что идея использования биотоплива показала свою несостоятельность и спровоцировала глобальный продовольственный кризис. Газ же, по мнению главы "Газпрома", является реальной альтернативой для замены бензина и дизельного топлива.
"Реальной альтернативы использованию углеводородов нет и в ближайшие десятилетия не будет", – заявил А. Миллер.

Цена на литр АИ-76 и АИ-92 на заправках "Танефтепродукт" поднялись на рубль 20 копеек, на АИ-95 - на рубль, на ДТ - на 2,5 рубля. На заправках "Татнефти" цены сохраняются пока на прежнем уровне. Однако по заверениям операторов распоряжения о повышения цен они уже получили.

Как объяснил заместитель министра экономики и промышленности Татарстана Фарид ТУКТАРОВ, подорожание тарифов на топливо являются следствием повышением оптовых цен на нефть.

- Если в мае за тонну нефти просили 9300 рублей, то сейчас уже 12 тысяч, - заявил господин Туктаров.

Глобальные причины практически ежемесячного роста цен на бензин в Татарстане вызваны, по словам Фарида Туктарова, устаревшей налоговой политикой федерального центра. Практически 70% стоимости бензина составляют отчисления в федеральный бюджет. В то время, как правительство республики настойчиво предлагает пересмотреть и адаптировать налоговую систему под современные условия, увеличить глубину переработки нефти, обратить внимание на процесс розничной продажи конечного продукта.

Сокращения, используемые в справочнике:
ПДД - Правила дорожного движения
ВУ - водительское удостоверение
ТС - транспортное средство

* - с 1 июля 2008 г. разрешается движение ТС к месту устранения причины запрещения эксплуатации ТС, но не более чем в течение суток с момента запрещения эксплуатации ТС.

С действующей редакцией Кодекса РФ об административных правонарушениях вы всегда можете ознакомиться на официальном сайте ГИБДД МВД России (http://www.gibdd.ru/)


Таблица штрафов в формате .doc   Скачать

Статья / Правонарушение	Санкции
8.23 Эксплуатация гражданами автомобилей, мотоциклов или других механических ТС, у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума, производимого ими при работе, превышает нормативы, установленные государственными стандартами Российской Федерации.	штраф - от 100 до 300 руб./с 1 июля 2008 г. - запрещение эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков*.
11.23 ч. 1 Управление грузовым автотранспортным средством или автобусом при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с незаполненными тахограммами, либо без ведения регистрационных листков, отражающих режим труда и отдыха водителей.	штраф - до 2500 руб.
11.23 ч.2 Нарушение установленного режима труда и отдыха водителем грузового автотранспортного средства или автобуса, осуществляющим международную автомобильную перевозку.	штраф - от 500 до 1000 руб.
11.26 ч. 1 Использование ТС, принадлежащих иностранным перевозчикам, для перевозок грузов и (или) пассажиров между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации.	штраф: на водителя - от 1000 до 1500 руб., на должностных лиц - от 2000 до 3000 руб.
11.26 ч. 2 Осуществление без соответствующего разрешения международной автомобильной перевозки грузов и (или) пассажиров на зарегистрированных в другом государстве грузовом автотранспортном средстве или автобусе с территории Российской Федерации на территорию иностранного государства либо на территорию Российской Федерации с территории иностранного государства, в котором указанное автотранспортное средство не зарегистрировано.	штраф - от 1500 до 2000 руб.
11.27 Управление ТС без отличительного на нем и (или) прицепах к нему знака государства регистрации ТС (прицепа) при осуществлении международной автомобильной перевозки, а равно без соответствующего транспортного документа на перевозимый груз или в установленных случаях без списков пассажиров автобуса, осуществляющего нерегулярную перевозку.	штраф - от 200 до 500 руб.
11.29 Осуществление водителями ТС, принадлежащих иностранным перевозчикам, международных автомобильных перевозок без разрешений, если такие разрешения обязательны.	штраф - от 1000 до 1500 руб.
12.1 ч.1 Управление ТС, не зарегистрированным в установленном порядке.	штраф - 100 руб.
12.1 ч.2 Управление ТС, не прошедшим государственного технического осмотра	штраф - 200 руб./запрещение эксплуатации ТС со снятием гос. рег. знаков*
12.2 ч. 1 Управление зарегистрированным ТС с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.2 ч. 2 Управление ТС без государственных регистрационных знаков.	штраф - 5000 руб. или лишение права управления ТС на срок от 1 до 3 мес. / изъятие ВУ.
12.2 ч. 3 Установка на ТС заведомо подложных государственных регистрационных знаков.	штраф: на граждан - 2500 руб., на должностных лиц - от 15 000 до 20 000 руб., на юридических лиц - от 400 000 до 500 000 руб.
12.2 ч. 4 Управление ТС с заведомо подложными государственными регистрационными знаками.	лишение права управления ТС на срок от 6 мес. до 1 года/изъятие ВУ.
12.3 ч. 1 Управление ТС водителем, не имеющим при себе документов на право управления им, регистрационных документов на ТС, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым им ТС в отсутствие его владельца.	предупреждение или штраф - 100 руб./отстранение от управления ТС, задержание ТС.
12.3 ч. 2 Управление ТС водителем, не имеющим при себе талона о прохождении государственного технического осмотра, страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС, за исключением случая, предусмотренного частью 2 статьи 12.37 настоящего Кодекса, а в случаях, предусмотренных законодательством, лицензионной карточки, путевого листа или товарно-транспортных документов.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.3 ч. 3 Передача управления ТС лицу, не имеющему при себе документов на право управления им.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.4 ч. 1 Установка на передней части ТС световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску ТС к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.	штраф: на граждан - 2500 руб., на должностных лиц - от 15 000 до 20 000 руб., на юридических лиц от - 400 000 до 500 000 руб. (приборы и приспособления конфискуются)/ запрещение эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков*.
12.4 ч. 2 Установка на ТС без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации).	штраф: на граждан - 2500 руб., на должностных лиц - 20 000 руб., на юридических лиц - 500 000 руб. (устройства конфискуются)/запрещение эксплуатации ТС со снятием гос. рег. знаков*
12.4 ч. 3 Незаконное нанесение на наружные поверхности ТС специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб.	штраф: на граждан - 2500 руб., на должностных лиц - 20 000 руб., на юридических лиц 500 000 руб./запрещение эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков*.
12.5 ч. 1 Управление ТС при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация ТС запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 - 6 настоящей статьи.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.5 ч. 2 Управление ТС с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда).	штраф - от 300 до 500 руб./отстранение от управления ТС, задержание ТС, запрещение эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков.
12.5 ч. 3 Управление ТС, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску ТС к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.	лишение права управления ТС на срок от 6 мес. до 1 года (приборы и приспособления конфискуются)/изъятие ВУ, запрещение эксплуатации ТС со снятием гос. рег. знаков*.
12.5 ч. 4 Управление ТС, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации).	лишение права управления ТС на срок от 1 года до 1,5 лет (устройства конфискуются)/изъятие ВУ, запрещение эксплуатации ТС со снятием гос. рег. знаков*.
12.5 ч. 5 Использование при движении ТС устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения.	лишение права управления ТС на срок от 1,5 до 2 лет (устройства конфискуются)/изъятие ВУ, запрещение эксплуатации ТС со снятием гос. рег. знаков*.
12.5 ч. 6 Управление ТС, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб.	лишение права управления ТС на срок от 1 года до 1,5 лет/изъятие ВУ, запрещение эксплуатации ТС со снятием гос. рег. знаков*.
12.6 Управление ТС водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией ТС предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом либо перевозка на мотоцикле пассажиров без мотошлемов или в незастегнутых мотошлемах.	штраф - 500 руб.
12.7 ч. 1 Управление ТС водителем, не имеющим права управления ТС (за исключением учебной езды).	штраф - 2500 руб./отстранение от управления ТС, задержание ТС.
12.7 ч. 2 Управление ТС водителем, лишенным права управления ТС.	арест на срок до 15 суток или штраф 5000 руб. для лиц, в отношении которых не может применяться арест/отстранение от управления ТС, задержание ТС.
12.7 ч. 3 Передача управления ТС лицу, заведомо не имеющему права управления ТС (за исключением учебной езды) или лишенному такого права.	штраф - 2500 руб.
12.8 ч. 1 Управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения.	лишение права управления ТС на срок от 1,5 до 2 лет/отстранение от управления ТС, направление на медицинское освидетельствование, изъятие ВУ, задержание ТС.
12.8 ч. 2 Передача управления ТС лицу, находящемуся в состоянии опьянения.	лишение права управления ТС на срок от 1,5 до 2 лет/изъятие ВУ.
12.8 ч. 3 Управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения и не имеющим права управления ТС либо лишенным права управления ТС.	арест на срок до 15 суток или штраф - 5000 руб. для лиц, в отношении которых не может применяться арест/отстранение от управления ТС, направление на медицинское освидетельствование, с 1 июля 2008 г. - задержание ТС.
12.8 ч. 4 Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 или 2 настоящей статьи.	лишение права управления ТС на срок 3 года/изъятие ВУ.
12.9 ч. 1 Превышение установленной скорости движения ТС на величину не менее 10, но не более 20 километров в час.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.9 ч. 2 Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 20, но не более 40 километров в час.	штраф - 300 руб.
12.9 ч. 3 Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 40, но не более 60 километров в час.	штраф - от 1000 до 1500 руб.
12.9 ч. 4 Превышение установленной скорости движения ТС на величину более 60 километров в час.	штраф - от 2000 до 2500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 мес./изъятие ВУ.
12.10 ч. 1 Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде.	штраф - 500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 3 до 6 мес./изъятие ВУ.
12.10 ч. 2 Нарушение правил проезда через железнодорожные переезды, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи.	штраф - 100 руб.
12.10 ч. 3 Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи.	лишение права управления ТС на срок 1 год/изъятие ВУ.
12.11 ч. 1 Движение по автомагистрали на ТС, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 километров в час, а равно остановка ТС на автомагистрали вне специальных площадок для стоянки.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.11 ч. 2 Движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны по автомагистрали далее второй полосы, а равно учебная езда по автомагистрали.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.11 ч. 3 Разворот или въезд ТС в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали либо движение задним ходом по автомагистрали.	штраф - от 300 до 500 руб.
12.12 Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса.	штраф - 700 руб.
12.13 ч. 1 Выезд на перекресток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.13 ч. 2 Невыполнение требования ПДД уступить дорогу ТС, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков.	штраф - от 100 до 200 руб.
12.14 ч. 1 Невыполнение требования ПДД подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.14 ч. 11 Невыполнение требования ПДД, за исключением установленных случаев, перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.14 ч. 2 Разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.11 настоящего Кодекса.	штраф - 100 руб.
12.14 ч. 3 Невыполнение требования ПДД уступить дорогу ТС, пользующемуся преимущественным правом движения, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.13 и статьей 12.17 настоящего Кодекса.	предупреждение или штраф - 100 руб.
12.15 ч. 1 Нарушение правил расположения ТС на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона без выезда на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней.	штраф - 500 руб.
12.15 ч. 2 Движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение ПДД.	штраф - 2000 руб.
12.15 ч. 3 Выезд на трам